Un boulon de carrosserie qui tourne dans son trou est déjà tombé en panne, même si rien n'est encore fissuré. Ce moment arrive généralement sur un panneau latéral de remorque ou sur une reconstruction de quai, lorsque l'écrou atteint un couple réel et que la tête en forme de dôme tourne librement au lieu de mordre dans le bois en dessous. Le remplacement d'un boulon en rotation coûte beaucoup plus cher que le boulon lui-même, le type doit donc être correct avant de percer le premier trou.
La réponse courte : cinq types de boulons de carrosserie couvrent presque toutes les commandes : col carré standard, col nervuré, col court, tête fraisée plate et tête ronde simple sans col. Choisissez d'abord l'état du trou et l'épaisseur du matériau, puis le profil de la tête. Un col carré se verrouille dans du bois sain ou un trou carré perforé, des nervures saisissent des trous usés ou percés surdimensionnés, un col court repose sur des panneaux minces, une tête plate maintient une surface de marche affleurante et un boulon sans col ne fonctionne que lorsque vous pouvez tenir la tête pendant le serrage.
Tous les cinq partagent la même anatomie : une tête en forme de dôme bas, une courte section non filetée sous la tête, un fil grossier et une longueur mesurée du dessous de la tête jusqu'à la pointe. Ce qui change, c'est le cou, et cette caractéristique détermine le prix, la méthode d'installation et le risque de défaillance.
Fabriqué selon ASME B18.2.1 en pouces et DIN 603 / ISO 8677 en métrique. Le col à quatre côtés est tiré dans le trou à mesure que l'écrou se serre, de sorte que le matériau environnant résiste à la rotation au lieu de la clé. Les diamètres courants vont de 1/4 po à 1-1/2 po et de M6 à M24 en métrique.
Un col rond avec des nervures ou des nageoires verticales. Les nervures déplacent le matériau et se verrouillent dans des trous surdimensionnés, allongés ou altérés où un col carré ne peut pas obtenir une morsure nette. Les carrosseries de camions et les équipements agricoles les utilisent beaucoup, car les réparations sur le terrain produisent rarement un nouveau trou étroit.
Le manche carré est raccourci afin que la tête repose à plat sur un matériau plus fin - tôle, contreplaqué, panneaux composites - au lieu de se tenir fièrement sur un cou qui ne s'assoit jamais. C'est le type à préciser lorsqu'un manche standard laisse un espace visible sous la tête.
Une tête plate avec le même col carré, utilisée là où rien ne peut dépasser : murs d'ascenseur, surfaces de passerelle, ponts et meubles marins. Le siège doit être fraisé pour correspondre ; un siège partiel concentre la charge sur le bord du trou et écrase le matériau environnant.
Tête bombée, tige lisse, aucune fonction anti-rotation. Il dépend entièrement de l'installateur qui tient la tête, il appartient donc aux assemblages avec accès des deux côtés. Moins cher par pièce, mais il tournera dans n'importe quel trou qui n'est pas serré au premier tour.
Le bois extérieur, les quais et le matériel de poteaux nécessitent normalement des boulons de carrosserie à col carré galvanisés à chaud, car le revêtement survit à des décennies de service humide, contrairement au placage au zinc. Si vous ne savez pas quel profil de manche correspond à un assemblage existant, la répartition de la tête et du manche dans ce guide pour Profils de boulons de carrosserie et de boulons hexagonaux est une vérification croisée utile avant de commander.
Les substitutions se produisent le plus souvent au comptoir, lorsqu'on dit à l'acheteur qu'un boulon étagé ou un tire-fond « fera le même travail ». La géométrie de la tête et du col indique le contraire, et la différence apparaît sous la forme de cônes, de panneaux écrasés ou d'une tête qui repose au-dessus de la surface d'usure.
Une vis tire-fond coupe son propre filetage et ne nécessite aucun écrou, elle ne peut donc pas remplacer un boulon de carrosserie boulonné traversant où la charge de serrage doit être contrôlée. Un boulon étagé a une tête plus basse et plus large mais une géométrie anti-rotation plus faible, et un boulon élévateur répartit la charge sur une plus grande surface sans la même morsure du cou.
La rétention est rarement imprimée sur une fiche technique, mais c'est le nombre qui prédit si un boulon tourne. Le tableau ci-dessous compare les styles de cols en fonction de la zone d'appui qu'ils développent contre la paroi du trou et du matériau qu'ils déplacent lorsque l'écrou est serré. Les valeurs sont un indice relatif, avec le col nervuré réglé à 100 pour un trou surdimensionné d'environ 1/16 po.
Un trou percé d'une taille surdimensionnée de 1/16 po ou plus enlève la majeure partie de la morsure du col carré, qui est la cause la plus fréquente des filateurs signalés sur place.
Organisez les données des clusters de distribution de fixations industrielles dans cinq poches de demande. La division est importante pour la planification des stocks, car un col nervuré n'est pas interchangeable avec un col carré standard dans chacun d'entre eux.
La plupart des plaintes concernant les boulons de carrosserie remontent aux spécifications et non à la fabrication. Parcourir ces six points avant de valider un bon de commande évite presque tous.
La plupart des boulons de carrosserie sont en acier à faible teneur en carbone conforme à la norme ASTM A307 Grade A, avec un acier inoxydable 304 ou 316 spécifié pour l'exposition alimentaire, marine et chimique. La galvanisation à chaud selon ASTM A153 ou F2329 ajoute un revêtement suffisamment épais pour nécessiter des écrous trop taraudés, et le mélange d'un écrou non traité avec un boulon galvanisé se termine généralement par un filetage dénudé plutôt que par un joint desserré. Lorsque des niveaux de résistance supérieurs au niveau 2 sont utilisés avec la galvanoplastie, la fragilisation par l'hydrogène doit être traitée par cuisson après le placage.
Pour les projets réglementés, confirmez que le boulon répond à la norme de dessin (ASME B18.2.1, DIN 603 ou ISO 8677), que les spécifications du revêtement sont indiquées par un numéro plutôt que par une description et que les déclarations RoHS ou REACH sont versées au dossier si le produit fini est vendu aux consommateurs.
La sélection d'un boulon de carrosserie se résume à une seule question : qu'est-ce qui empêchera le boulon de tourner lorsque l'écrou est serré ? Répondez à cela avec la géométrie du col, vérifiez-la par rapport à l'état des trous et à l'épaisseur du panneau, puis verrouillez la finition à l'environnement. Obtenez ces trois bons résultats et le cinquième type de la liste est le seul dont vous n’aurez jamais besoin à l’intérieur.
Les hauteurs de col non standard, les longueurs impériales situées entre les marches du catalogue et les profils de tête spéciaux sont des demandes courantes pour les constructeurs de remorques, de bateaux et d'équipements. Les outils personnalisés et la production basée sur des dessins sont gérés via le Programme OEM et ODM , ce qui est la voie pratique lorsque le trou dans le champ ne correspond à rien dans une table standard.
Machine de tressage de corde universelle de forme plate et ronde XD110
Acier allié M27*300 PTFE/Dacromet enduisant les goujons de tiges filetés B7
1-8 UNC *5" tiges filetées en acier allié ASTM A193 B7, goujons filetés de qualité L7
Vis à bouton enduites de phosphate noir en acier allié M6*100
Machine de tressage de corde de forme plate XD90
Tiges de vis à tête plate
Coordonnées
Adresse
